“十五”期間我國汽車和汽車產業高速發展，從2000年的206.8萬輛發展到2005年的570.8萬輛，年均遞增22.5%；進入“十一五”仍然高速發展，2006年生產728.0萬輛，增長27.3%，2007年生產888.3萬輛，增幅達到22.0%，基本實現“十一五”目標，僅次于美國成為世界第二大汽車產銷大國。

    我們已經建成較完整的汽車及零部件制造體系，制造工藝及管理接近世界先進水平。

    節能、環保、安全等領域與國際先進水平的技術差距進一步縮??；商用車、中低價位乘用車和部分零部件形成較強競爭力，自主品牌轎車國內市場占有率達到30%；汽車開始批量出口，“十五”出口額平均增速40%，2005年出口總額達到167.7億美元，2007年出口額上升到409.0億美元，增長45.3%，出口汽車61.3萬輛增長133.2%；轎車已經成為居民的重要消費品，私人購車已成為市場的主流并年年大幅增加，正迅速進入汽車社會。

    但是也仍然存在下面這些問題：產業組織結構不合理，企業集團競爭優勢不明顯，產品結構調整任務艱巨，轎車起步過晚，技術進步任務繁重，自主開發能力較弱，零部件發展仍然滯后于整車。

    汽車零部件進入高速發展時期根據2006年年鑒數據，汽車零部件“十五”期間年均遞增33.9%；根據汽車工業協會統計，2006年4657家零部件公司工業總產值4797億元，同比增長33.1%。

    汽車零部件發展滯后的狀況開始改變，生產的集中度改善、產品質量提高，為汽車配套的生產能力增強；一大批關鍵零部件企業，包括外商合資和獨資企業，成為面向國內外兩個市場、為多種車型配套的零部件骨干企業；汽車零部件向發動機、變速箱、車橋等關鍵部件發展，如50家發動機企業2007年生產發動機784.7萬臺，增長25.1%；主要汽車集團大都將零部件企業分離出去，發展專業化生產，汽車零部件的專業化程度進一步提高；零部件三資企業和引進技術的企業上千家，近兩年新建立的外商獨資與合資企業，很多是圍繞著國際、國內兩個市場建立的；汽車后市場維修配件廠上萬家，特別是浙江、山東、江蘇、廣東、福建等省市出現大批中小型零部件廠，既是問題又是希望所在。

    蓬勃發展的汽車用品也是一個大市場，特別是消費類電子產品大舉裝入汽車，除預留插座外，還出現了這類產品的改裝行業，汽車安全和管理問題值得注意。

    國際汽車工業正處于科技創新時代：以汽車電子信息技術和原材料技術為核心的技術革新、發明大量涌現；汽車科技進步正由量變到質變，發生新的技術革命；現代汽車已經由傳統的機電產品發展成為高新技術產品；汽車產業也已經成為用高新技術裝備起來的產業；汽車智能運輸（ITS）正迅速興起；汽車自主駕駛（AutonomousDriving）正在發展。

    汽車的科技進步帶動了汽車零部件的科技發展，而零部件的科技發展又促進了汽車的科技進步和科技創新。

    汽車動力傳動系統的科技創新多檔位(6檔以上)是變速器的發展趨勢。電子控制的機械自動變速器將取代液壓自動變速器，傳動效率大大提高，電子控制的手動、手自一體化變速器發展迅速，正在普及。電子控制的連續換檔的CVT變速器，正由小排量轎車向中大排量發展。雙離合器變速器將迅速發展，由于分別控制1、3、5和2、4、6檔，換檔時間減少50%，可達100毫秒，提高效率，降低排放，可以方便地使手動變速器廠實現現代化，對我國有現實意義。