日前，筆者從上海的汽配市場看到，目前一個普通的汽車電瓶已經漲到400元，與去年同期相比，電瓶的漲價幅度已接近100%。而其他配件如防凍液等也保持著上漲勢頭。

    隨著國際鐵礦石以及其他原材料價格的上漲，汽車零部件企業和汽車配件市場受到影響，從去年3月至今的一年里，汽車配件價格上浮了三次。

    據了解，對于一般汽車制造企業來說，零配件采購平均占整車成本的70%至80%，隨著成本不斷上漲，零部件企業的壓力開始顯現。其中最主要的就是整車制造企業在面對成本上漲的情況下，擠壓零部件生產企業的利潤成本。

    據悉，由于原材料的漲價，三級供應商的成本增加幅度在80%左右，齒輪、半軸等二級供應商的采購成本分別同比增長8.7%、26.6%，驅動橋企業的采購成本同比增長10.7%，懸架橋供應商采購成本增加13%。

    雖然成本上漲造成售后服務市場的零部件利潤下滑，但其利潤依然可觀。一業內人士說，一般來說，隨著整車生產的規?；?，以及國產化率的提高，汽車的零部件價格每年應以10%的幅度逐年下調。但實際上，目前整車廠家很難做到這點。在國內汽車售后服務市場上，替換全車的零部件價格總合約為整車銷售價格的一倍。所以，在目前的情況下，零部件還是有較大利潤空間。

    同時，筆者獲悉，目前市場上漲價最頻繁的就是汽車輪胎。今年年初，大部分輪胎企業開始了大規模集體調價。米其林公司從2月1日起，提高了美國和墨西哥的工程胎和工業輪胎價格，平均提價幅度為3%。普利司通自3月份起調整旗下品牌的轎車和卡車胎的價格，提價幅度為3%至5%。

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    近日，有消息指出，不少國內發動機企業正謀求漲價。由于發動機主要原材料為鋼鐵，鐵礦石價格上漲對于發動機企業采購成本肯定有影響，企業壓力都在增大。

    東風朝陽柴油機有限責任公司總設計師賈貴啟說，發動機價格起碼要上漲10%，才能抵消原材料價格漲價給發動機企業帶來的影響。但整車企業并沒有作出正面回應，某整車企業的相關人員認為，近年來，原材料價格波動明顯，某些材料價格甚至一直在上調。規定發動機價格，不能單純以原材料價格高低為依據，企業要學會從內部消化成本。